动力电池广泛应用于新能源汽车中，新能源汽车的动力电池可以分为二次电池(包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池)和燃料电池。

    锂电池按照正负极使用的材料不同，通常分两大类 ：

    锂金属电池，也就是使用二氧化锰为正极材料，金属锂或其合金金属为负极材料的电池;锂离子电池，使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料电池。

    锂金属电池其性质不够稳定而且不能充电，所以不属于二次电池。对于新能源汽车来讲，我们平时说的锂电池，就是指锂离子电池。

    锂离子电池主要由正极(含锂化合物)，负极(碳素材料)，电解液，隔膜四个部分组成：

    电池充电时，正极上锂原子电离成锂离子和电子(脱嵌)，锂离子经过电解液运动到负极，得到电子，被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中(插入);

    电池放电时，嵌在负极碳层中的锂原子，失去电子(脱插)成为锂离子，通过电解液，又运动回正极(嵌入);

    锂电池的充放电过程，也就是锂离子在正负极间不断嵌入和脱嵌的过程，同时伴随着等当量电子的嵌入和脱嵌。锂离子数量越多，充放电容量就越高。

    分类

    因正极材料不同，锂离子电池主要分为：磷酸铁锂(LFP)，镍酸锂(LNO)，锰酸锂(LMO)，钴酸锂(LCO)，以及镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)，负极材料主要采用石墨碳材料。

    钴酸锂，作为锂电池的鼻祖，当然也可能是作为动力电池先试试水，先用在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称非常好的电池管理系统来保证电池的稳定性。钴酸锂目前在3C领域的市场份额很大。

    二是锰酸锂电池，主要最先由电池企业AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司(NEC)的合资。锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正因为这种不温不火的特性，其逐步被新的技术所替代。

    接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳定好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，但其缺点是能量密度一般。

    最后是三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达很高，但安全性相对较差。对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力电池主流方向。