在十年前，我国就开始陆续推广并投入使用新能源汽车了，发展到现在，比较早的那批新能源车型的电池已经处于一个淘汰的状态，有机构做过大概预测，预计近几年锂电池将进入规模化退役的状态，约有20万吨电池面对退役，而到2025年，退役电池预计达到78万吨。

        2019年，补贴退坡，电动汽车销量下降，行业上游的动力锂离子电池销量也出现雪崩，已经导致一连串曾经响当当的公司或宣布破产，或深陷泥潭。这些公司，多数曾是市场上炙手可热、融资无数的明星公司。

        动力锂离子电池是一条大小投资机构们必争的关键细分赛道。仅仅是从2015年到2018年的四年高潮期，融资总额合计就超过了400亿元。而今朝，一整条赛道快被暴雷潮所淹没，部分公司已经资不抵债、破产，让背后众多的投资方陷入巨大的风险之中，基本上血本无归。

        那么，新能源范畴不是一条好投资赛道吗?当然是。在一片狼藉之中，仍旧有极少数投资机构成为了一九定律中的那个一，拿到了高额的回报。10%的投资机构将赚走绝大部分钱，90%的机构将死掉，这已经不仅仅是一句惊悚的预言，而是正在上演的实际。

        天眼查数据显示，截至2020年一月六日，我国经营范围含电池回收的公司数量约有3,000余家。近5年来，相关公司数量锂离子电池上升显著，企锂离子电池业增量逐年上升，2019年新增公司超700家。从公司角度来看，3,000余家公司名称多蕴含新能源、汽车、再生资源等关键词。此外，公司的注册资本多数分布于1000万以上，处于上市状态的公司共有12家锂离子电池厂家。

        汽车产业的新能源革命是几乎没有争议的确定性机会，动力锂离子电池的机会所有人都能看到。但涌入这一赛道的投资机构，结局却是天差地别。

        庞大的电池数量，退役后要怎么样妥善解决，成为目前要面对的难题。既要平衡公司同车主间的平衡，又要对回收上来的电池进行合理有效的利用。这就要完善的电池回收产业。